雄商高鐵黃河特大橋主橋鳥瞰圖。本報記者 李世秀 通訊員 張清森 侯婷婷 張志華 攝

7月5日，隨著最后一節(jié)鋼桁梁被精準吊裝就位，由雄安高速鐵路有限公司建設、中鐵四局集團有限公司負責施工的雄商高鐵黃河特大橋主橋順利合龍，黃河兩岸的山東省濟寧市、河南省濮陽市成功實現(xiàn)河上“牽手”。

黃河特大橋主橋是雄商高鐵全線控制性工程，主橋全長1600米，總用鋼量約4.3萬噸，采用“一聯(lián)九跨”連續(xù)鋼桁梁結構，具有“長聯(lián)、大跨、高速、無砟”的特點，在高速鐵路無砟軌道橋梁施工領域處于行業(yè)領先水平。在大橋建設過程中，中鐵四局集團有限公司引入數(shù)智建模、橋梁智能監(jiān)測等新型工藝工法，有效破解了跨黃河主河道施工、鋼桁梁大懸臂架設、高處作業(yè)安全管控等施工難題。

雄商高鐵黃河特大橋主橋合龍施工工序復雜、精度要求高?！跋胍獙崿F(xiàn)高質量‘縫合’，就要練就‘繡花’功夫。”在建設過程中，中鐵四局集團有限公司積極開展大跨度連續(xù)鋼桁梁多點懸臂架設技術、長聯(lián)鋼桁梁合龍技術研究，預先建立橋梁三維模型，進行施工全過程模擬與合龍口敏感性計算分析，制訂科學合理的施工方案。大橋合龍前，對大橋在不同溫度下的各項指標進行反復測量，收集合龍口數(shù)據(jù)；合龍過程中，采用三維千斤頂消除合龍口橫向、豎向及轉角偏差，利用溫差效應消除合龍口縱向偏差，利用溫差效應進行精確合龍。經(jīng)過現(xiàn)場技術人員緊張有序的施工，合龍口最終實現(xiàn)高精度對位。

雄商高鐵是我國高速鐵路網(wǎng)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，北起雄安站、南至商丘站，線路全長約552公里，設計時速為350公里。雄商高鐵建成后，對引領“一帶一路”“京津冀協(xié)同發(fā)展”“長江經(jīng)濟帶”我國三大戰(zhàn)略縱深發(fā)展，助力建設千年大計“雄安新區(qū)”，促進沿線地區(qū)社會經(jīng)濟發(fā)展發(fā)揮重要的基礎支撐作用。記者 李世秀 通訊員 張清森 侯婷婷 張志華