近日，國(guó)家發(fā)展改革委正式批復(fù)了《新建鄭州至濟(jì)南鐵路濮陽(yáng)至濟(jì)南段可行性研究報(bào)告》，工程線(xiàn)路起自濮陽(yáng)東站，經(jīng)濮陽(yáng)市，山東省聊城市、德州市、濟(jì)南市，終至濟(jì)南西站和濟(jì)南站。消息再度引發(fā)濮陽(yáng)市民對(duì)高鐵的關(guān)注。  

炎炎烈日下，在鄭濟(jì)高鐵濮陽(yáng)段工地上，建設(shè)正持續(xù)進(jìn)行。高鐵猶如一條巨龍?jiān)阱ш?yáng)南部的大平原上穿越青紗帳蜿蜒前行，一座又一座高聳的高鐵橋墩建成后，濮陽(yáng)人的高鐵夢(mèng)，正隨著一榀又一榀箱梁像搭積木一樣向前架設(shè)而一步一步成為現(xiàn)實(shí)。  

車(chē)間內(nèi)焊工正在緊張的工作。  

每一條鋼筋都嚴(yán)格操作。  

7月23日，記者來(lái)到中鐵十八局集團(tuán)鄭濟(jì)高速鐵路Ⅱ標(biāo)段項(xiàng)目部?jī)?nèi)黃制梁場(chǎng)，現(xiàn)場(chǎng)探訪(fǎng)了解了重量近800噸的箱梁制作過(guò)程。制梁場(chǎng)位于內(nèi)黃縣中召鄉(xiāng)趙莊村靠近濮陽(yáng)一側(cè)，場(chǎng)區(qū)旁邊就是高鐵線(xiàn)路，鄭濟(jì)高鐵就是從這里進(jìn)入濮陽(yáng)市境內(nèi)。而箱梁制作完成后，也是從這里直接提上橋墩，由西向東依次架設(shè)。  

23日下午，記者在制梁場(chǎng)看到，寬闊的生產(chǎn)場(chǎng)地上，龍門(mén)吊高聳，幾個(gè)由鋼筋捆扎組成的高鐵箱梁模具展現(xiàn)在眼前。幾十名工人正在對(duì)巨大的鋼筋籠進(jìn)行捆扎作業(yè)。不同位置使用的鋼筋不同，較粗的鋼筋進(jìn)行外圍定型，細(xì)一點(diǎn)的在內(nèi)層密實(shí)分布，鋼筋交接處，還要用鋼絲進(jìn)行捆扎。工人們?cè)诔醪匠尚蔚哪＞呱喜僮?，猶如在鋼筋森林里來(lái)回穿梭。  

“這里使用的鋼筋是從旁邊的鋼筋加工車(chē)間裁剪、加工完成后，由叉車(chē)運(yùn)到捆扎臺(tái)的。這些鋼筋就相當(dāng)于箱梁的骨架，為保證箱梁強(qiáng)度，每一榀箱梁要用掉至少60噸鋼材?！敝屏簣?chǎng)場(chǎng)長(zhǎng)王凱向記者介紹。鋼筋密布交錯(cuò)，捆扎鋼絲的連接點(diǎn)有數(shù)萬(wàn)個(gè)之多，而這些都是由工人一個(gè)個(gè)手工完成。  

箱梁鋼架就如同工人用“一針一線(xiàn)”編織而成。  

一個(gè)接近完成基礎(chǔ)框架的箱梁鋼架。

鋼筋骨架捆扎完成，再經(jīng)過(guò)安裝支座、防落梁預(yù)埋件、安裝端模和內(nèi)模等幾道準(zhǔn)備工序后，龍門(mén)吊將鋼筋籠整體吊起，送往制梁臺(tái)進(jìn)行下一步的混凝土澆工序。澆筑700余噸混凝土，這個(gè)過(guò)程需要耗費(fèi)數(shù)個(gè)小時(shí)，這些混凝土將和鋼筋籠一起，組成重量近800噸的箱梁。  

隨著混凝土逐漸凝固，箱梁也逐漸成形。與此同時(shí)，工人們還需要對(duì)混凝土持續(xù)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)?！盎炷潦撬残圆牧希炷琉B(yǎng)護(hù)是保證混凝土施工質(zhì)量的一項(xiàng)重要工序。在混凝土強(qiáng)度增長(zhǎng)期，為避免表面蒸發(fā)和其他原因造成的水分損失，使混凝土水化作用得到充分進(jìn)行，保證混凝土的強(qiáng)度、耐久性等技術(shù)指標(biāo)，同時(shí)為防止由于干燥而產(chǎn)生裂縫，必須對(duì)其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)?！蓖鮿P介紹。  

從捆扎鋼筋，到混凝土澆筑，再到凝固成形，這一整套工序需要五六天時(shí)間，但此時(shí)的箱梁還不能投入使用，需要將箱梁提放至存梁臺(tái)進(jìn)行張拉檢驗(yàn)，確保質(zhì)量合格。  

千千萬(wàn)萬(wàn)條鋼筋編制成的箱梁結(jié)構(gòu)。  

箱梁鋼筋結(jié)構(gòu)完成后用專(zhuān)業(yè)吊具運(yùn)往澆筑區(qū)。  

跨線(xiàn)龍門(mén)吊會(huì)將成品箱梁輸送到高鐵橋墩之上。  

長(zhǎng)32.6米，跨度31.5米，重量近800噸，這些“大積木”雖然看起來(lái)有些“傻大黑粗”，但其實(shí)其中有很多精細(xì)活兒，抽拔膠管、錨穴鑿毛、穿鋼絞線(xiàn)、割絲、壓漿、封端、防水……這些工序缺一不可。待張拉和后續(xù)工作全部完成，釘上金屬銘牌，歷時(shí)超過(guò)一個(gè)月的全部工序，一榀合格的箱梁才算正式“誕生”，等待提梁機(jī)提入線(xiàn)路，由運(yùn)梁車(chē)運(yùn)往前方架設(shè)現(xiàn)場(chǎng)。  

“內(nèi)黃制梁場(chǎng)承擔(dān)著鄭濟(jì)高鐵濮陽(yáng)特大橋453榀箱梁的制造任務(wù)，場(chǎng)區(qū)占地193畝，為臨時(shí)用地，2017年10月份開(kāi)始建設(shè)。從2018年8月17日造出第一榀箱梁至今，已經(jīng)制造了335榀。待全部任務(wù)完成后，廠(chǎng)房拆除，設(shè)備和人員撤離，土地交由當(dāng)?shù)剞r(nóng)民復(fù)耕?！蓖鮿P說(shuō)。(記者 史式燦 趙國(guó)棟 文/圖）