“我常年跑運輸，不管是去山東還是到安陽，都得走這條路，每個月要跑無數(shù)趟。以前這條路路面很窄、坑坑洼洼很難走，現(xiàn)在經(jīng)過重新升級改造，路面又寬又平，每次去山東送貨，都是最好跑的一段路?！?2月15日，從山東返回的南樂縣個體運輸戶常連聚指著身后升級改造完成后剛剛通車的G341膠海線南樂縣城東段高興地對記者說。

G341膠海線東起山東省膠南市，西至青海省海晏縣，是貫穿我國中部版圖一條重要的東西干線公路大動脈，也是根據(jù)國家發(fā)改委發(fā)改基礎(chǔ)〔2013〕980號文件要求，由原S301大林線（省道）規(guī)劃升級的一條國道。作為河南省北部地區(qū)一條重要的運輸通道，對于我市而言，其重要性更加不言而喻。這條道路濮陽境段全線原為二級公路，路面只有12米寬，因原道路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)較低，且路面損壞嚴(yán)重，已無法滿足日益增長的交通量需求。為完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，對G341膠海線濮陽境的升級改建被列為今年省、市重點項目之一。

打開交通地圖，G341膠海線濮陽境起點位于南樂縣與山東省莘縣交界處，與山東省S324相接，路線經(jīng)南樂縣產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，向西一直延伸至清豐縣與內(nèi)黃縣交界處，全長50.2公里。

據(jù)市公路管理局局長王中懷介紹，這條道路升級改造工程不僅是省道升國道，而且在我市境內(nèi)只有從南樂縣城東（李家屯）至山東交界段的19公里設(shè)計為二級公路，其余從與內(nèi)黃交界處至南樂縣城東（李家屯）26.1公里路段均設(shè)計為一級公路，路基和路面的寬度分別達到27米和23米。該工程從今年3月正式開工，到目前已完成投資3.6億余元，南樂縣城以東主體工程完工通車?yán)锍?6.8公里，剩余路段預(yù)計于明年年底建成通車。

為按時間節(jié)點如期把這條新國道升級改造成群眾放心的“樣板路”，市、縣公路人為此付出了難以想象的艱辛和汗水。在破土動工之前，就率先創(chuàng)造一個“奇跡”―――僅用6天時間，完成3個鄉(xiāng)鎮(zhèn)12個行政村822戶15.7萬平方米的拆遷任務(wù)。接下來遇到的困難更是接踵而至：穿村過鎮(zhèn)路段長，施工難度大；雨天多、降水量大；資金不足……但在參與工程改造的公路人眼里，再大的困難也大不過戰(zhàn)勝困難的勇氣。

南樂縣公路管理局工程隊隊長谷勝利說：“從工程一開工，我們所有人每天從早晨6點忙到晚上7點，中午只在現(xiàn)場休息1個半小時。這已是施工季的常態(tài)，有時因施工需要經(jīng)常24小時不間斷作業(yè)，沒人休過禮拜天和節(jié)假日。”谷勝利的父親是縣公路局的一位退休職工，年事已高、體弱多病，常年臥床不起，并且神志不清，需要人全天候照料。因為谷勝利是工程負責(zé)人，工地上離不開他，幾個月的時間里，每天都是白天讓姐姐和妹妹照料父親，他下班后才拖著疲憊的身體守候在老人身邊。

南樂縣228名參建者戰(zhàn)高溫、斗淫雨，爭時間、搶速度。韓志勛是一名裝載機工人，他和工友們一起在炎炎夏日頂著野外40攝氏度以上的高溫在現(xiàn)場施工作業(yè)，汗水讓他們的衣服濕了干、干了又濕?！白钇D苦的時候，因為人員少、工期緊，我曾經(jīng)12小時連續(xù)不間斷作業(yè)，餓了就啃一包方便面。我們的工作性質(zhì)就是這樣，下雨天沒法施工，天一放睛就得連軸轉(zhuǎn)，把施工進度趕回來。只要能按期完成任務(wù)，我們吃點苦不算啥。”韓志勛說。

狠抓工程進度、明確工作目標(biāo)、明確工作責(zé)任人、明確完成時間節(jié)點。市、縣公路部門采取“三勤”的管理辦法，即勤檢查，及時掌握進度動態(tài)；勤調(diào)度，堅持每月一次調(diào)度會制度；勤服務(wù)，對工程問題及時答復(fù)，為施工單位排憂解難，爭取時間。確保了該項目第二標(biāo)段主體工程于9月24日順利完工。在加強業(yè)務(wù)管理，確保工程質(zhì)量工作中，參戰(zhàn)各方都始終堅持“百年大計、質(zhì)量第一”的原則，建立健全監(jiān)督體系，在施工中形成一套施工單位自檢、監(jiān)理單位全程抽檢、交通質(zhì)檢中心終檢的三級質(zhì)量管理體制，發(fā)現(xiàn)違規(guī)施工或達不到標(biāo)準(zhǔn)要求的工程推倒重做。

細微之處見精神。據(jù)了解，市、縣公路部門在道路升級改造施工過程中，每月進行一次綜合性 大檢查，每半月進行一次質(zhì)量抽查， 隨著工程進展定期與 不定期進行質(zhì)量控制和檢查。為落實責(zé)任，實現(xiàn)壓力層層 傳遞，項目業(yè)主同施工、監(jiān)理、質(zhì)量監(jiān)測單位等均簽訂了 工程質(zhì) 量目標(biāo)責(zé)任狀， 施 工單位則同 本單位工程管 理人 員、檢測人員、施工人員分別簽訂了責(zé)任狀，把工程質(zhì)量 責(zé)任落實到人。 同時， 在材料進場環(huán)節(jié)嚴(yán)格檢測把關(guān)，不 合格的材料絕不準(zhǔn)使用。對原材料、 成品或半成品必須做 到 “四驗” “三把關(guān)”， 確保各單項材料的性能符合技術(shù) 要求。

 G341 膠海線 濮 陽 境升級改建工程的另一 大亮點是，運用國內(nèi)外最先進的 “冷再生” 技術(shù)、 采取平行流水作業(yè) 方式進行施工。 市公路局一位技術(shù)專家對記者說：“原來 公路改建時，原路面的路基破碎后都被當(dāng)作建筑垃圾用車輛運走、填埋，既浪費大量人力物力、增加很多筑路成本，又污染環(huán)境、影響施工進度。‘冷再生’技術(shù)就是用 銑刨機把原公路路基就地銑刨、粉碎， 然后運送到新路基 鋪設(shè)現(xiàn)場，經(jīng)過與再生原料混合后被重新攤鋪在新改建的 路基上，由冷再生機進行拌和、整形、碾軋成形后再次就地 “服役”，實現(xiàn)廢物再利用。這樣， 不僅能節(jié)約大量運輸成本，而且石料成本也能節(jié)約50%以上，施工效率大大提高。”（記者 賀德敬 通訊員 向璽 尚杰）