7月16日的2022中國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展（濮陽）峰會主論壇上，來自清華大學(xué)的核研院教授、研究員王誠，以《推進氫燃料電池技術(shù)實用化的思考》為題作了報告。

報告中，王誠教授指出，過去的20多年，車用燃料電池技術(shù)取得了長足進展，燃料電池出貨量不斷提高。當(dāng)前，全球銷售的氫車類型以乘用車和巴士為主，未來輕型商用車和重卡車的數(shù)量有望提高，可能成為氫車的主流應(yīng)用。

王誠建議，未來氫燃料電池發(fā)展應(yīng)從“能用”向“好用”轉(zhuǎn)變。在性能方面，要著手提高氫燃料電池的功率和續(xù)航里程，在提供同樣能量的前提下，降低氫能體積；在使用便利性上要向“好用”轉(zhuǎn)變。目前，我國多數(shù)加氫站在規(guī)劃設(shè)計、設(shè)備配置上不能滿足商業(yè)化運營要求，部分加氫站不對公眾開放，加氫的成本較高，沒有形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈，氫燃料電池的便利性提高要從這些方面著手。此外，氫燃料電池的使用體驗應(yīng)向“好用”轉(zhuǎn)變。在氫能走進千家萬戶之前，首先要消除民眾的氫氣安全焦慮，降低氫車因為空氣供應(yīng)系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)產(chǎn)生的噪音。

王誠教授在報告中指出，在燃料電池系統(tǒng)的性能、成本、壽命和可靠性指標(biāo)方面，我國目前距離國標(biāo)商業(yè)化先進水平仍有差距。發(fā)展氫燃料電池，要減少燃料電池催化劑鉑金的用量，大幅度降低燃料電池發(fā)動機成本；更要持續(xù)創(chuàng)新，賦予產(chǎn)品“皮實耐用”的品質(zhì)，推動氫燃料電池向“好用”轉(zhuǎn)變向“耐用”跨越。記者 王亞娟 實習(xí)生 劉如冰