7月16日，澳大利亞國家工程院外籍院士、南方科技大學清潔能源研究院院長、國家特聘專家聯(lián)誼會副會長劉科在2022中國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展（濮陽）峰會主論壇上作《碳中和的現(xiàn)實與路徑》主旨報告。

劉科指出，當前業(yè)內對碳中和的認知陷入一個誤區(qū)，認為風能和太陽能比火電都便宜，因此太陽能和風能完全可以取代火電實現(xiàn)碳中和。事實上，每年有8760個小時，而太陽能大概只有在1/5至1/6的時間段比火電便宜，而在其他5/6的時間段，如果要儲電，其成本會遠遠高于火電。另一個誤區(qū)就是中國寄望于以電動車取代燃油車來降低碳排放，并解決石油不夠的問題，但事實上電動車與燃油車之爭在一百年前就已經(jīng)開始了。劉科說：“如果能源結構不改變，如果電網(wǎng)主要還是煤電，那電動車的擴張對減少碳排放的貢獻非常有限。”

劉科表示，氫能近年來引起了中國領導人及產(chǎn)業(yè)界的關注。氫燃料電池車有它的優(yōu)勢，發(fā)電效率高，可以降低對石油的依賴，排放為水蒸氣，如果能量產(chǎn)的話，燃料電池成本可以降低。但是，對于氫能來說，制氫容易，儲氫、運氫卻很有難度。

那么，什么技術在未來有希望成為破局方向呢？劉科認為，基于可再生能源的綠色甲醇技術是比較現(xiàn)實的碳中和路徑。據(jù)了解，這里的綠色甲醇是指將太陽能和風能這類綠電以甲醇化學能的方式儲存下來，而且綠色甲醇生產(chǎn)過程不排放二氧化碳。劉科說，甲醇是非常好的液體儲氫、運氫載體，1L甲醇的產(chǎn)氫量是1L液氫的2倍，可有效解決氫氣儲運的問題。記者 樊欣欣