在共享單車(chē)火爆的時(shí)候，共享汽車(chē)也在一些城市出現(xiàn)了，顯然是打算在“共享經(jīng)濟(jì)”里分一杯羹。不過(guò)，共享汽車(chē)遭遇的瓶頸更多，發(fā)展起來(lái)困難更大。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)注冊(cè)的共享汽車(chē)企業(yè)超過(guò)370家，但有車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng)的只有100多家，規(guī)模超過(guò)1000輛的“兩只手?jǐn)?shù)得過(guò)來(lái)”。共享汽車(chē)客戶出現(xiàn)的問(wèn)題也層出不窮，有的拿走加油卡，有的交通違法拒絕接受處理，還有的拿走車(chē)內(nèi)坐墊。  

一些共享汽車(chē)企業(yè)出師未捷身先死，主要原因就是虧損，有的甚至一個(gè)月就虧損200萬(wàn)元。  

共享經(jīng)濟(jì)確實(shí)是個(gè)筐，但并不是什么都能往里裝。從這兩年的實(shí)際情況來(lái)看，雖然共享汽車(chē)和共享單車(chē)只有一字之差，目的也都是解決出行難題，但它們之間還是有本質(zhì)的差異的。所以，簡(jiǎn)單地覺(jué)得有前景，就盲目地創(chuàng)業(yè)、融資，肯定會(huì)被市場(chǎng)顛覆，要想順利地賺到錢(qián)，也就不那么容易了。  

首要的問(wèn)題，在于汽車(chē)的操作比自行車(chē)的操作要復(fù)雜得多，這就使得一部分人群放棄使用。人們喜歡用共享單車(chē)，是因?yàn)楹?jiǎn)便、迅捷，成本低還能鍛煉身體?？蛇@些優(yōu)勢(shì)，在汽車(chē)上就不存在。一個(gè)客戶要使用共享汽車(chē)，在使用結(jié)束后還車(chē)，除了要把車(chē)停在指定停車(chē)場(chǎng)，還需要拍照展示車(chē)的內(nèi)部與外觀無(wú)損。這種必需且繁瑣的程序，當(dāng)然會(huì)抵消共享的順暢感。  

共享汽車(chē)的成本高、門(mén)檻高，損失一輛可能就意味著一個(gè)月的利潤(rùn)打水漂。饒是如此，它們目前也只能以低端車(chē)為主體，這就將高收入人群排除在外。低收入人群也不會(huì)將其列入選擇。而中等收入人群可選擇的出行手段很多，出租車(chē)、代駕、自駕，都比共享汽車(chē)來(lái)得便捷。所以，貌似廣闊的市場(chǎng)，實(shí)際上還是非常狹小的。  

目前對(duì)共享汽車(chē)熱情高漲的，是科技公司、汽車(chē)企業(yè)以及部分投資商，但這些人全都屬于“賣(mài)方”，一頭熱算不得真“買(mǎi)賣(mài)”。  

當(dāng)然，以上這些還不是最大的問(wèn)題，最大的問(wèn)題，在于具備消費(fèi)能力的中心城市道路交通壓力極大，基本上處于超飽和狀態(tài)。如果再成千上萬(wàn)輛地投入共享汽車(chē)，其占用的道路資源、停車(chē)面積以及其他問(wèn)題，都比共享單車(chē)要大得多，這不可能不引起管理部門(mén)的重視和制約。  

此外，環(huán)保也是值得考慮的關(guān)鍵點(diǎn)。盡管共享汽車(chē)基本是電動(dòng)車(chē)，有著環(huán)保的訴求，但再怎么說(shuō)，汽車(chē)也沒(méi)有自行車(chē)更環(huán)保。  

以上種種，都說(shuō)明共享汽車(chē)的思路，還有著許多先天不足?，F(xiàn)在就把汽車(chē)拿來(lái)共享，有點(diǎn)超現(xiàn)實(shí)。置身其中的企業(yè)、人員，都不應(yīng)該急躁，而是要更仔細(xì)地斟酌，好好地研究一下市場(chǎng)。這并不是全面地否定共享汽車(chē)，只不過(guò)它的出現(xiàn)需要一個(gè)更合適的時(shí)間點(diǎn)———在技術(shù)更加成熟的未來(lái)。