受到出租車司機和打車人熱捧的打車軟件，近來不時被扣上諸如“擾亂市場秩序”等“大帽子”，有人甚至將之比作“洪水猛獸”。一個被絕大多數(shù)民眾叫好又叫座的東西到底礙著誰了？

    爭議的背后是利益博弈：一方是敢想敢干的互聯(lián)網(wǎng)公司，另一方是利益盤根錯節(jié)的出租車行業(yè)。

    問世不久的打車軟件或許有些不規(guī)范，甚至不合理：不會使用打車軟件的中老年人使用不易，不厚道的出租車司機可能更有拒載的借口，出租車司機開車時使用手機直接影響交通安全且涉嫌違反交通法規(guī)。

    而公眾的“吐槽”不是壞事，稍微用點心，打車軟件帶來的新問題不難解決。比如，是否可以考慮取消打車軟件的加價功能？是否可以通過技術(shù)手段遏制司機在行車時搶單？

    除了現(xiàn)金補貼，打車軟件走紅的另一個原因是打車難。而打車軟件實質(zhì)上提供了近乎實時的自動匹配服務(wù)，不但降低了調(diào)度成本，而且減少了交易成本，降低空駛率的同時又能減少空氣污染。這樣一件帶來多贏的事怎么就讓一些人“鬧心”了呢？

    對于能給公眾帶來多種好處的新事物，與其眼紅，不如好好研究在打車軟件出現(xiàn)之前早已存在的高峰時段打車難；研究如何為乘客提供更好的服務(wù)；研究能否不把油價上漲轉(zhuǎn)嫁給消費者；研究出租車公司推出好久的電話叫車服務(wù)怎么就火不起來；研究如何提高出租車服務(wù)質(zhì)量；研究如何給出租車司機更高的收入和更好的健康。

    當(dāng)出租車司機歡天喜地地默念著打車軟件帶來的額外收益能抵消多少“份兒錢”的時候，是不是有人該臉紅呢？

    打車軟件的火爆必定“逼迫”出租車行業(yè)更加市場化，“逼迫”監(jiān)管者和出租車公司更加人性化。公眾歡迎這樣的“洪水猛獸”。

    張正富