編者按 在2021年9月25日召開的中國共產(chǎn)黨濮陽市第八次代表大會上，市委書記楊青玖明確提出：今后五年，濮陽將實施優(yōu)勢再造戰(zhàn)略，充分利用我市地處三省交界、占據(jù)豫東北門戶的區(qū)位特點，發(fā)揮對接京津冀、山東半島城市群橋頭堡的地位作用，提升城市能級和區(qū)域發(fā)展競爭力，加快推進濮陽由區(qū)劃邊緣變區(qū)域樞紐、開放前沿；并提出“十四五”時期要主動融入新發(fā)展格局，實施“四大戰(zhàn)略”，加快建設“六大體系”，打造省際區(qū)域中心城市。

應該說，這一遠景規(guī)劃既立意深刻、站位高遠，又切合濮陽實際，為今后濮陽的發(fā)展指明了方向。當下，濮陽不僅面臨著構建新發(fā)展格局、促進中部地區(qū)崛起、推動黃河流域生態(tài)保護和高質量發(fā)展三大國家戰(zhàn)略帶來的區(qū)域發(fā)展重塑的重大機遇，而且把濮陽建設成豫魯冀省際區(qū)域中心城市和新型化工基地已寫入河南省“十四五”規(guī)劃，正式上升為省級戰(zhàn)略。

那么，濮陽打造省際區(qū)域樞紐城市的“底氣”何在呢？我們不妨從濮陽的區(qū)位優(yōu)勢和交通、能源、物流等產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“成績單”，逐一進行剖析。

大廣高速與臺輝高速濮陽交叉樞紐。

2月9日，家住中原油田科技新村的張女士來到剛剛建成的濮陽東站，拿著手機拍個不停。

“昨天從朋友圈看到鄭濟高鐵已經(jīng)開始聯(lián)調聯(lián)試，我一定要記錄下這個有紀念意義的時刻。高鐵很快就要開通了，我不到一個小時就能到鄭州，太激動了?！睆埮扛吲d地說。

張女士的父母在鄭州，她1985年在中原油田參加工作之后，由于公路少且路況差，每次回鄭州探親，都要坐一整天的汽車。作為濮陽30多年交通發(fā)展的見證者，初始的那段經(jīng)歷成為張女士心中難以抹去的深刻記憶。

同張女士一樣，以前，提起位于豫魯冀三省交界處的濮陽，給人的印象就是地理位置偏僻、交通落后。自建市30多年一直不通國鐵、成為河南省唯一一個沒有客運列車的城市，更是所有濮陽人心中的痛。

鐵路，是工業(yè)化社會的寵兒。擁有國鐵，早已成為濮陽人多年的夢想。

2014年12月，第一列重載火車在橫貫濮陽全境的晉豫魯鐵路大通道上試運行，正式結束了濮陽不通國鐵的歷史。規(guī)劃全線年貨運量2億噸的晉豫魯鐵路大通道，在臺前縣與京九鐵路形成“十”字交會，從根本上改變了濮陽交通運輸結構。

2016年3月18日，第一列K7996次列車駛入濮陽站，包括張女士在內(nèi)的濮陽人終于可以在家門口乘坐客運列車出行了。盡管每天只有開往鄭州的一趟列車，但這畢竟是“鐵路夢”的良好的開端。

承載著無數(shù)人希望、最讓濮陽群眾翹首以盼的當屬鄭濟高鐵。從2017年8月在濮陽境內(nèi)打下施工“第一樁”，到今年2月8日進行聯(lián)調聯(lián)試，這條高鐵每一步施工進度都深深牽動著近400萬濮陽群眾的心。好消息是，鄭濟高鐵鄭州至濮陽段將于今年“五一”通車令人歡欣鼓舞。鄭濟鐵路作為我國高速鐵路網(wǎng)和河南省“米”字形高鐵網(wǎng)的重要組成部分，濮陽成為沿線一個重要的節(jié)點城市之一，將深度融入鄭州都市圈和濟南都市圈。

“這條鐵路往東北方向與濟南和青島相連，往西南方向經(jīng)鄭州與重慶、貴陽、昆明相接，將來乘高鐵外出旅行太方便了。”市民董凱說。

記者從市發(fā)改委了解到，未來幾年，濮陽鐵路建設將進入一個快速發(fā)展時期。京雄商高鐵臺前段，將進一步強化與京津冀地區(qū)的聯(lián)系；安陽經(jīng)濮陽、菏澤至徐州城際鐵路已納入中原城市群城際鐵路網(wǎng)中長期發(fā)展規(guī)劃；衡水經(jīng)濮陽至信陽潢川鐵路項目的前期工作正在進行中，未來有望成為我市繼京九鐵路之后新的南北鐵路動脈。

如果說2004年11月15日濮鶴高速建成通車是結束濮陽無高速公路歷史的日子，不如說是濮陽高速公路大發(fā)展的一個起點。

經(jīng)濟發(fā)展，交通先行。從“十二五”起，濮陽的高速公路建設駛入“快車道”。大廣高速濮陽段、濮范高速、南林高速、德商高速濮陽段等相繼建成通車。隨后，臺輝高速李馬橋收費站至德商高速入口路段、南林高速豫魯省界至南樂段、臺輝高速范縣至豫魯省界段等相繼建成通車，使得河南省與山東省兩條重要的橫向大通道全部實現(xiàn)無縫對接，高速公路在濮陽形成了兩縱兩橫“井”字形框架。截至2021年，濮陽高速公路總里程達232公里，路網(wǎng)密度為5.5公里/百平方公里，高于全省4.2公里/百平方公里的平均水平，彰顯了“濮陽速度”。

2021年12月24日，隨著市委書記楊青玖一聲令下，濮陽至聊城（豫魯界）高速公路濮陽段正式開工建設。這個項目也是陽新高速的北延工程，項目總投資42.5億元，路線全長37公里，連接臺輝高速、南林高速，通達豫、魯兩省高速公路網(wǎng)，預計2024年12月建成通車。濮衛(wèi)高速濮陽段、陽新高速濮陽段已于2019年3月、6月開工建設，預計分別于2022年10月和2023年11月建成通車。這兩條高速公路建成后，將與大廣、臺輝高速一起形成濮陽市城區(qū)的環(huán)城高速。

在2012年以前，濮陽境內(nèi)的一級公路為零，但到了2021年，全市的一級公路已達293公里，占全市干線公路總里程的45%以上，占全省所有一級公路的十分之一還多。S101、S301、S208等3條省道升級為國道，形成了布局合理、功能完善、覆蓋廣泛、安全可靠的“九橫七縱”干線公路網(wǎng)絡，全市干線公路規(guī)劃通車里程也高達866公里。

截至“十三五”末，濮陽農(nóng)村公路總里程達到5894公里，二級及以上公路占比10.7%，高于全省5.7個百分點。

“這幾年濮陽的公路建設發(fā)展速度太快了，不管是國道還是省道，每條路修得都是又寬又平，每次開車進入濮陽境內(nèi)，都有種突然進入天堂般的感覺?！鄙綎|省陽谷縣常年跑運輸?shù)呢涇囁緳C李運起如是說。

記者從市交通運輸局了解到，“十三五”期間，濮陽全市綜合交通基礎設施建設完成投資219.4億元，較“十二五”期間增長37.4%。

從區(qū)位上看，地處三省交會處的濮陽，是三大經(jīng)濟板塊接合部的幾何中心。正是濮陽這一區(qū)位優(yōu)勢，省委省政府才賦予濮陽建設豫東北門戶樞紐城市的戰(zhàn)略定位。這意味著到2025年，濮陽將全面實現(xiàn)綜合交通運輸高質量發(fā)展“1334”總目標，即構建由鐵路、公路、水運、管道、通用航空組成的一個綜合交通運輸體系；實現(xiàn)發(fā)達的快速網(wǎng)、完善的干線網(wǎng)、廣泛的基礎網(wǎng)三網(wǎng)融合；完善提升大廣、晉豫魯、濟鄭渝三大綜合運輸通道；構建一小時通達鄭州、濟南及周邊城市的鐵路通道，一小時通達周邊縣區(qū)的快速公路通道，“一票直達”的城鄉(xiāng)公交出行網(wǎng)，“一單到底”的貨物多式聯(lián)運體系。記者 賀德敬 通訊員 董甫敬