據(jù)9月24日《北京青年報(bào)》報(bào)道，9月23日起，北京地鐵試點(diǎn)非高峰時(shí)段運(yùn)快遞，這也是全國(guó)首例利用城市軌道交通非高峰時(shí)段富余運(yùn)力運(yùn)輸快遞的試點(diǎn)項(xiàng)目。首批試點(diǎn)線路包括4號(hào)線、9號(hào)-房山-燕房線，在不調(diào)整列車發(fā)車時(shí)間和停站時(shí)間、不影響乘客出行、不進(jìn)行設(shè)備設(shè)施改造的基礎(chǔ)上，通過(guò)固定線路、專人押運(yùn)的方式組織快遞運(yùn)送。  

據(jù)報(bào)道，目前北京常住人口逾2000萬(wàn)，每日收寄投遞快遞量約1500萬(wàn)件，主要通過(guò)城市道路運(yùn)輸。如此龐大的快遞投遞量都通過(guò)城市道路運(yùn)輸完成，不僅可能影響物流效率，而且可能對(duì)城市交通、環(huán)境等形成不小的壓力。  

相比之下，利用城市軌道交通非高峰時(shí)段的富余運(yùn)力開(kāi)展快遞運(yùn)輸，因受其他因素干擾較小，可極大提高快遞的配送和周轉(zhuǎn)效率，降低城市物流成本，也可以讓市民網(wǎng)購(gòu)消費(fèi)更便捷，乃至提升城市商業(yè)活力。  

同時(shí)，此舉有助于提升城市既有軌道交通資源的利用率。在平峰時(shí)段，軌道交通客流量通常并不飽和，滿載率較低，有些城市平峰時(shí)段地鐵里經(jīng)常是整節(jié)車廂就一兩個(gè)人，這某種角度上造成了運(yùn)輸資源的不必要浪費(fèi)。為此，一些城市地鐵運(yùn)用價(jià)格杠桿引導(dǎo)市民錯(cuò)峰出行，實(shí)現(xiàn)“削峰平谷”，如今，將閑置運(yùn)輸資源分配給快遞物流，也算一種“開(kāi)源”，可以拓展地鐵功能，提升地鐵效益。  

此舉還有助于緩解交通擁堵、降低碳排放。有報(bào)道顯示，我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的碳排放量占全社會(huì)碳排放量的25%，其中公路運(yùn)輸碳排放更是占到交通行業(yè)碳排放總量的85%以上。公路運(yùn)輸節(jié)能減排，探索建立地下物流系統(tǒng)是辦法之一。2019年中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)的《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》提出發(fā)展城市地下物流配送——相較于重新建設(shè)地下物流網(wǎng)絡(luò)，試點(diǎn)地鐵非高峰時(shí)段運(yùn)快遞，投資更少、難度更小。  

當(dāng)然，也有專家表示，地鐵開(kāi)展物流業(yè)務(wù)會(huì)面臨一些實(shí)際問(wèn)題，如對(duì)安檢的要求更高，需確保地鐵安全萬(wàn)無(wú)一失；地鐵運(yùn)快遞時(shí)雖有固定車廂、專人押運(yùn)，但一些站點(diǎn)和通道可能出現(xiàn)的人貨并行情況，是否會(huì)影響客流秩序，需要予以相應(yīng)的考量和解決。此外，市民對(duì)該模式的認(rèn)知和認(rèn)同亟待同步提升。  

有報(bào)道顯示，世界上一些國(guó)家多年前就通過(guò)城市有軌電車系統(tǒng)運(yùn)輸貨物，甚至開(kāi)發(fā)了專門的貨運(yùn)有軌電車，與客運(yùn)電車共線運(yùn)營(yíng)，一些城市還在夜間通過(guò)城市軌道交通運(yùn)送城市垃圾……這些思路和做法值得研究和探索。