近段時(shí)間，共享電單車在國(guó)內(nèi)出現(xiàn)井噴態(tài)勢(shì)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)投放總量已近500萬(wàn)輛，“彩虹大戰(zhàn)”烽煙再起。然而，多個(gè)一線城市明確表態(tài)，不鼓勵(lì)發(fā)展共享電單車，一些試圖悄悄進(jìn)駐的企業(yè)明顯感覺(jué)到了阻力。

輕便快捷的電單車有助于解決“最后一公里”的出行問(wèn)題。但這是否意味著就該鋪天蓋地投放共享電單車呢？答案是否定的。無(wú)序投放、擠占道路，運(yùn)維不力、有車難騎，押金難退、維權(quán)無(wú)門(mén)……這幾年，共享單車的速興速衰大家都看在眼里，留下的爛攤子，至今仍未收拾干凈。相比之下，電單車不僅自重大、速度快，還涉及頭盔佩戴以及充電安全等問(wèn)題，可謂是騎行風(fēng)險(xiǎn)與消防風(fēng)險(xiǎn)并存，顯然更應(yīng)審慎處之。

基于前車之鑒，要管好共享電單車，首要一條就是不能任其走“撞墻制動(dòng)”的老路。此前，面對(duì)共享單車這一新生事物，許多城市都沒(méi)有管理經(jīng)驗(yàn)。企業(yè)投放時(shí)，相關(guān)部門(mén)沒(méi)有把關(guān)調(diào)控；單車入場(chǎng)后，管理上也是走一步、看一步。即便明顯感覺(jué)到了其負(fù)外部性，但鑒于這一創(chuàng)造確實(shí)為老百姓生活提供了便利，處理上也是格外寬容?；仡^來(lái)看，某種程度上正是管理滯后和失之于寬，才導(dǎo)致了后來(lái)的問(wèn)題累積。如今面對(duì)共享電單車這一新風(fēng)口，有的地方嚴(yán)把入口關(guān)，有的地方果斷“亮紅牌”，正是走在了前頭，有利于掌握管理的主動(dòng)權(quán)。

回溯共享單車的發(fā)展軌跡——企業(yè)逮風(fēng)口就追，只收割創(chuàng)新紅利，不支付治理成本，風(fēng)口一過(guò)，企業(yè)撒腿就跑，押金不退、垃圾不收，問(wèn)題都甩給了政府部門(mén)和社會(huì)大眾。有必要重申：新經(jīng)濟(jì)突破的是行業(yè)邊界，不是責(zé)任邊界，既然是企業(yè)打破了公共秩序的平衡，那么自然也該企業(yè)負(fù)責(zé)維護(hù)。當(dāng)然，在這方面，不能全指望企業(yè)主動(dòng)擔(dān)責(zé)，政府部門(mén)要積極監(jiān)管。目前，針對(duì)共享單車亂停亂放的問(wèn)題，不少城市開(kāi)始推行“考核配額”，企業(yè)管理有序就能拿到更多投放份額，反之則縮減份額，這不失為一個(gè)有益探索。面對(duì)共享電單車投放潮的來(lái)襲，相關(guān)方面也應(yīng)該一開(kāi)始就狠抓企業(yè)這個(gè)責(zé)任主體，遏制其“盲目追風(fēng)、圈錢(qián)就撤”的沖動(dòng)，運(yùn)營(yíng)維護(hù)上才能事半功倍。

優(yōu)化城市交通體系，需要新生力量的融入。但城市的資源與空間終究有限，如何讓共享電單車等新角色在規(guī)范軌道內(nèi)運(yùn)行，防止“公地悲劇”，將是一道永遠(yuǎn)擺在治理者面前的課題。善于總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，做好提前應(yīng)對(duì)，考驗(yàn)治理能力，更體現(xiàn)治理水平。  （晁星）